Ford F-150 Lightning 2022: spécifications et prix révélés

Les voitures électriques sont une arme puissante contre le changement climatique, mais la plupart des Américains n’achètent pas de voitures, ils achètent des camionnettes. Le Ford F-150 est le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis des décennies, et maintenant Ford le rend électrique.

Le Ford F-150 Lightning 2022 emprunte son nom à une version performante du F-150 vendu dans les années 1990 et au début des années 2000. Au lieu de rechercher des records de vitesse, la mission réincarnée de Lightning est de convaincre les acheteurs de camions que l’énergie électrique est l’avenir, ainsi que de maintenir la domination des camions de Ford face à la concurrence des anciens rivaux et des nouvelles startups. C’est un véhicule extrêmement important pour Ford – et pour l’avenir des véhicules électriques.

«Quand le véhicule le plus vendu en Amérique est repensé [as] électrique, vous ne pouvez pas ne pas faire attention. Darren Palmer, directeur général du véhicule électrique à batterie Ford, a déclaré dans une interview à Digital Trends avant la révélation du camion. «C’est un tournant dans l’électrification, croyons-nous, en Amérique.»

Cependant, Ford n’a pas commencé avec une feuille de papier vierge. Le Lightning est basé sur le F-150 de la génération actuelle, qui a été lancé en tant que modèle 2021 avec des groupes motopropulseurs à essence, diesel et hybrides. L’objectif était d’améliorer cette base, en ajoutant plus de puissance et des fonctionnalités que le F-150 à combustion interne n’a pas à inciter les clients à faire le changement. En un sens, Ford est autant en concurrence avec lui-même qu’avec d’autres constructeurs de camions électriques.

Conception

Le Lightning utilise la même cabine que les autres modèles F-150, mais obtient une calandre différente et des phares et feux arrière à LED enveloppants pour le distinguer visuellement d’eux. Comme pour ces autres modèles, la cabine, la caisse, le capot et les ailes sont en aluminium pour réduire le poids, tandis que le cadre est en acier.

Ce cadre est toujours séparé de la carrosserie, tout comme le F-150 à combustion interne et tous les autres camions que Ford a construits – pour revenir au modèle T. Cela signifiait que Ford ne pouvait pas intégrer la batterie avec le plancher dans le cadre du véhicule. structure, comme dans le Tesla Model S et de nombreux autres véhicules électriques. Les charges sur le pack auraient été trop importantes de toute façon, a déclaré Palmer à Digital Trends.

Au lieu de cela, la batterie est isolée du cadre par sa propre structure, que Palmer a décrite comme une «cage de protection». Le dessous du camion a également des plaques de protection supplémentaires pour protéger le bloc-batterie contre les obstacles lors de la conduite hors route.

L’intérieur est en grande partie le même que les autres versions du F-150, conservant des caractéristiques comme un levier de vitesses rabattable, qui transforme la console centrale en un petit bureau, et les sièges Max Recline, qui se replient à plat pour que vous puissiez faire une sieste dans votre camion. .

Cependant, Ford a utilisé l’espace normalement occupé par un moteur pour ce qu’il appelle le Mega Power Frunk. Avec un volume de 400 litres et une capacité de charge utile de 400 livres, Ford affirme que c’est le plus gros de tous les véhicules électriques. Il éclipse certainement les minuscules bacs en plastique que vous obtenez dans de nombreuses autres voitures électriques et comprend quatre prises de courant, deux ports de charge USB, des crochets de chargement et un bouchon de vidange. Ford n’a pas tenté d’ajouter un espace de stockage fermé dans d’autres parties du camion, comme le tunnel à engrenages de Rivian, affirmant qu’une enceinte géante est ce que les clients veulent.

Technologie

Les modèles haut de gamme Lariat et Platinum reçoivent l’écran tactile de 15,5 pouces orienté portrait du SUV électrique Ford Mustang Mach-E, exécutant le système d’infodivertissement Sync 4A. Cela inclut Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et l’ensemble du véhicule accepte les mises à jour logicielles en direct (OTA). Auparavant vu sur les voitures de luxe Lincoln, Phone As A Key permet aux conducteurs d’utiliser un smartphone à la place d’un porte-clés conventionnel.

Le Lightning bénéficie également de certaines fonctionnalités conçues pour faciliter le remorquage et le transport. Il a des échelles intégrées, vous permettant de vérifier la charge utile en temps réel à l’aide de l’application FordPass, et Pro Trailer Hitch Assist, qui peut aligner automatiquement le camion avec une remorque, contrôlant la direction, l’accélération et le freinage pendant que le conducteur surveille.

Une fois la remorque branchée, les conducteurs pourront également utiliser le système d’assistance à la conduite BlueCruise du F-150 standard. Il peut contrôler l’accélération et le freinage tout en gardant le camion centré sur sa voie sur certains tronçons d’autoroute. Ford utilise également une caméra orientée vers le conducteur pour se prémunir contre les distractions ou les abus.

Le Lightning obtient également le système Pro Power Onboard du F-150 hybride, ce qui lui permet d’alimenter des outils ou des appareils électroniques à l’aide de la batterie. Parce que le Lightning a un pack plus grand que l’hybride, la puissance passe de 7,2 kilowatts à un maximum de 9,6 kW (selon le niveau de finition), répartie entre les prises de la cabine et du lit. Pour éviter de vider la batterie, Pro Power Onboard peut être configuré pour s’éteindre automatiquement si l’autonomie estimée tombe trop bas, a noté Ford.

Le Lightning peut même faire fonctionner toute votre maison en cas de panne de courant. Si le camion est branché, la charge bidirectionnelle lui permet de s’activer automatiquement lorsqu’une panne est détectée. La plus grande des deux batteries disponibles peut alimenter une maison pendant trois jours avec tout – y compris la climatisation – en marche, ou pendant 10 jours avec une consommation d’électricité plus conservatrice, a déclaré Palmer à Digital Trends.

Caractéristiques

Le Lightning est le F-150 de production le plus puissant jamais conçu et le plus rapide. Deux moteurs électriques (un alimentant chaque essieu) développent une puissance combinée de 563 chevaux et un couple de 775 livres-pied, avec de zéro à 60 mi / h au milieu de la plage de 4,0 secondes, selon Ford. Cela bat non seulement les prédécesseurs du Lightning, mais également le modèle de performance actuel du F-150 Raptor.

Deux packs de batteries seront disponibles. La plus grande batterie Extended Range, qui offrira également une autonomie de 300 miles, a déclaré Ford. Le plus petit pack Standard Range fournira une autonomie estimée à 230 miles. Ford n’a pas cité les capacités de la batterie, mais sur la base d’autres informations dont nous disposons, il semble qu’elles seront assez grandes.

Le pack Extended Range est livré avec un double chargeur de 19,2 kW. C’est beaucoup plus puissant que les chargeurs embarqués uniques utilisés dans d’autres véhicules électriques, mais il faut encore huit heures pour passer d’une charge de 15% à 100%, selon Ford. Le Lightning est également équipé pour une charge rapide CC à 150 kW, permettant une charge de 15% à 80% en 41 minutes, par Ford. Le constructeur automobile fournira également un cordon de charge mobile qui peut se brancher sur des prises domestiques de 240 volts utilisées par les gros appareils, mais avec des vitesses de charge plus lentes.

Le Lightning a une capacité de remorquage de 10000 livres et une capacité de charge utile de 2000 livres (lorsqu’il est correctement équipé), ce qui est inférieur à certains modèles F-150 à essence, ainsi que la capacité de remorquage de 11000 livres que Rivian a citée pour son pick-up R1T. Le Tesla Cybertruck a une capacité de remorquage maximale de 14000 livres et une capacité de charge utile maximale de 3500 livres, mais il est beaucoup plus éloigné de la production que les camionnettes Ford ou Rivian.

Ford a également donné la suspension arrière indépendante Lightning, qui est courante dans les voitures mais inhabituelle dans les camionnettes, ce qui devrait donner au camion une conduite plus douce sur la chaussée. Pour la conduite hors route, Ford a inclus un casier arrière électronique et un mode de conduite hors route pour le système de gestion du terrain du camion (les modes Normal, Sport et Remorquage / Transport sont également inclus). Les conducteurs peuvent également basculer entre la conduite normale et la conduite à une pédale, ce qui signifie moins d’utiliser la pédale de frein.

Prix ​​et rivaux

Le prix du Ford F-150 Lightning 2022 commence à 39974 $. C’est environ 9 000 $ de plus que le F-150 à essence le moins cher, mais le Lightning recevra plus d’équipement standard, y compris la transmission intégrale standard. Selon Ford, les versions haut de gamme coûteront 90000 $, ce qui n’est pas inhabituel pour les camionnettes de nos jours. Les acheteurs peuvent déposer 100 $ pour conserver une place dans la file, mais la production ne devrait pas démarrer avant le printemps 2022.

Cela signifie que Ford ne sera pas le premier à commercialiser une camionnette électrique. Le Rivian R1T devrait démarrer la production en juin en tant que premier modèle de la société. Il est plus petit que le F-150 et, avec un prix de base de 75 000 $, il s’adresse davantage aux REI qu’aux acheteurs de camions traditionnels que Ford courtise.

Le Tesla Cybertruck a été dévoilé fin 2019 avec un style choquant et des spécifications impressionnantes. Tesla cite de zéro à 60 mph en 2,9 secondes et une autonomie de 500 miles avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à trois moteurs. Cependant, on ne sait pas quand le Cybertruck entrera en production ou si le modèle de production sera différent de la version conceptuelle.

Ford fait également face à la concurrence de son rival General Motors. Le GMC Hummer EV 2022 devrait arriver plus tard cette année avec une puissance revendiquée de 1000 chevaux, mais aussi un prix à six chiffres. Le prochain Chevrolet Silverado EV est un rival plus proche du Lightning, car le Silverado à combustion interne est le plus gros concurrent du F-150 standard. Chevy vise une autonomie de 400 milles Ford, mais n’a pas dit quand le Silverado EV sera lancé.

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